Bajak Laut Logam Adalah Bagian Yang Menghancurkan Dari Karam Perang Dunia II yang Tenggelam

Bajak Laut Logam Adalah Bagian Yang Menghancurkan Dari Karam Perang Dunia II yang Tenggelam

Nasib sisa-sisa kapal perang mungkin ada di tangan negara-negara yang tidak memiliki kapal. “Perompak logam” menjarah kapal-kapal Perang Dunia II yang tenggelam untuk baling-baling perunggu dan potongan-potongan lainnya, merobek lembaran logam dari kapal bersejarah yang kadang-kadang berfungsi sebagai kuburan laut.

“Dalam beberapa tahun terakhir ini bukan harta yang membuat orang pergi mencari rongsokan, itu logam,” kata Kim Browne, seorang dosen hukum internasional di Charles Sturt University di Australia dan penulis studi baru dalam Journal of Maritime Archaeology . “Logam dan perunggu dan semua selubung komponen listrik kapal menghasilkan banyak uang.”

Tetapi banyak kapal sekarang berada di perairan negara-negara yang sebagian besar menjadi korban dalam Perang Dunia II, dan pemerintah daerah mereka tidak selalu tertarik untuk melindungi bangkai kapal yang melambangkan sejarah kolonial yang meresahkan. Selain itu, banyak dari kapal, pesawat terbang, dan bahkan beberapa kapal selam yang tenggelam ini juga mengandung peraturan peledak, minyak atau bahan kimia yang dapat mencemari lingkungan laut sekitarnya.

Harta karun tenggelam di kuburan air

Menurut penelitian Browne, Axis dan kekuatan Sekutu membangun lebih dari 120.000 kapal pada tahun-tahun menjelang dan selama Perang Dunia II. Ribuan dari pemain pkv games ini tenggelam di seluruh dunia, termasuk banyak yang terlibat dalam pertempuran di Pasifik Selatan dan sekarang terletak di perairan dangkal atau laguna di dalam wilayah hukum negara-negara Pasifik. Misalnya, puluhan kapal hilang di perairan Kepulauan Solomon, dan perairan di sekitar Negara Federasi Mikronesia berisi 65 kapal Jepang yang tenggelam dan 245 pesawat terbang yang dikenal. Meskipun negara-negara kapal ini ditandai dengan masih memiliki mereka, akses ke mereka dikendalikan oleh negara-negara yang mengatur perairan di mana mereka sekarang berada.

“Ini berarti bahwa negara bendera harus bergantung pada itikad baik negara pantai untuk memberikan akses bersama dengan hukum pidana dan / atau warisan negara pantai untuk melindungi situs dari penjarah,” kata Brown dalam email tindak lanjut.

Tetapi beberapa kapal ini, atau setidaknya bagian dari kapal ini, mulai menghilang secara misterius dalam beberapa tahun terakhir. HMAS Perth, salah satu kapal perang paling berharga di Australia, telah dijarah karena besi tua, demikian pula kapal-kapal Belanda dan Inggris serta kapal selam A.S. yang tenggelam selama Pertempuran Laut Jawa. Sebuah baling-baling perunggu tunggal dapat menghasilkan puluhan ribu dolar dan seluruh bangkai kapal berisi logam sebanyak $ 1 juta, memberikan banyak motivasi bagi para pembungkus, katanya.

Tidak sepenuhnya jelas siapa perompak logam itu. Sebagian besar petak-petak kapal besar dan pasar logam daur ulang di dunia berada di India, Cina atau Bangladesh, meskipun beberapa juga ada di Filipina dan Malaysia. Sementara banyak dari pekarangan ini adalah pabrik pemrosesan yang sah, makalah Browne mencatat bahwa beberapa perusahaan Malaysia mungkin bekerja dengan sindikat internasional untuk mencari baja langka yang mendahului pengujian bom nuklir dan bebas dari radioaktivitas latar belakang – penting untuk beberapa pengujian ilmiah dan medis.

Penelitian Browne memeriksa laporan berita tentang kapal yang dihapus secara ilegal. Ini juga mengeksplorasi kerangka hukum internasional yang menetapkan aturan untuk membatalkan jenis kapal ini, serta sudut pandang budaya yang kadang-kadang berlawanan.

Di satu sisi, negara-negara seperti A.S., A.K., Belanda dan Jepang prihatin tentang kemungkinan kehilangan kapal dengan signifikansi historis – beberapa di antaranya berfungsi sebagai tempat peristirahatan terakhir anggota kru mereka.

“Masih ada sisa-sisa manusia di bangkai kapal ini,” kata James Delgado, wakil presiden senior perusahaan sumber daya budaya AS bernama SEARCH yang bekerja dengan bangkai kapal bawah air. Delgado tidak terlibat dalam studi Browne, tetapi ia telah bekerja selama lebih dari empat dekade sebagai arkeolog dan sejarawan maritim. Buku terbarunya, “War at Sea,” akan dirilis akhir musim panas ini.

Di Indonesia, orang yang membuang kapal-kapal ini menggunakan crane dan cakar logam raksasa yang dapat merobek seluruh bagian kapal. Bagian besar ini termasuk tulang, yang kemudian dikubur di kuburan massal di garis pantai oleh tukang las dan scrappers lainnya, menurut sebuah laporan oleh The Guardian. Sisa-sisa lainnya mungkin bahkan tidak mendapatkan tingkat rasa hormat itu. Delgado menceritakan kisah langsung tentang perusahaan penyelamat yang menyemprot puing-puing termasuk gelas, kain, dan arloji dari bagian logam yang mereka bawa.

“Kamu tidak perlu banyak imajinasi untuk mengetahui apa yang sebenarnya terdiri dari lumpur,” kata Delgado. “Dalam beberapa kasus tulang benar-benar terbuka dan menendang sisi tongkang.”

Simpan kapal?

Beberapa negara Pasifik tidak terlalu tertarik menggunakan sumber daya untuk melindungi kapal yang hancur yang digunakan untuk menyerang mereka selama perang. “Beberapa pulau itu benar-benar menderita di tangan orang Jepang, kata Browne,” Tidak ada cinta yang besar untuk bangkai kapal Perang Dunia II yang lama. “

Lebih rumitnya masalah ini adalah ancaman polusi. Banyak kapal ditenggelamkan dengan bom hidup atau amunisi yang dapat membocorkan bahan kimia seperti timbal atau merkuri ke dalam air ketika memburuk, belum lagi bahaya fisik yang ditimbulkan jika dipicu. Beberapa kapal juga tenggelam dengan minyak di tangki mereka. Semua polutan ini dapat menyebabkan masalah bagi ekosistem perairan dan masyarakat setempat yang bergantung pada penangkapan ikan untuk keberlangsungan atau mata pencaharian mereka.

Karena banyak bangkai kapal berada di lokasi terpencil dan negara-negara yang memilikinya tidak benar-benar melangkah untuk mengeluarkan kapal yang berpotensi mencemari, pemindahan ilegal oleh “perompak logam” sebenarnya bisa menjadi satu-satunya opsi penghapusan yang tersedia dalam beberapa kasus, kata Browne. “Tidak ada jawaban benar atau salah untuk dilema,” katanya.

Namun, sementara banyak negara pulau ingin melihat bangkai kapal dihapus dari perairan pantai dan laguna mereka, Browne mengatakan bahwa pemindahan ilegal jauh lebih buruk daripada operasi penyelamatan reguler, karena para penjarah memiliki sedikit kepedulian terhadap tumpahan yang mungkin mereka sebabkan.

Delgado setuju. “Saya tidak akan berdebat bahwa setiap kapal yang duduk di dasar [laut] harus dibiarkan di sana,” katanya. “Tapi ada beberapa kapal yang seharusnya tidak mengalami pemulihan seperti ini.”

Browne mengatakan bahwa berbagai negara yang memiliki andil dalam kecelakaan ini perlu mendapatkan pemahaman yang lebih baik atas perlindungan mereka.

“Jika bangkai kapal ini akan selamat, kita perlu berpikir tentang bagaimana kita dapat mengubah hukum internasional untuk melindungi atau setidaknya mengakui bangkrutnya Perang Dunia II,” katanya.